В декабре 1964 года компании Toyota и Yamaha Motor начали сотрудничество с целью создания элегантного высокопроизводительного купе, не похожего ни на что, когда-либо созданное японским производителем.
Тойота разработала общую компоновку и дизайн автомобиля, а также основные узлы. Yamaha же, под руководством Toyota, отвечала за улучшение характеристик двигателя, детальный дизайн кузова и разработку шасси.
В то время у Yamaha был приличный список клиентов в автомобильном секторе.
Концепция Yamaha по разработке и производству мощного двухместного Gran Turismo изначально была предложена Nissan. Благодаря цельной конструкции из прессованной стали A550X задумывался как модель массового производства. Однако после пары прототипов Nissan отказался от этой идеи.
Концепция Yamaha по разработке и производству мощного двухместного Gran Turismo изначально была предложена Nissan. Благодаря цельной конструкции из прессованной стали A550X задумывался как модель массового производства. Однако после пары прототипов Nissan отказался от этой идеи.
Вместо этого Yamaha обратилась к Toyota, для которой они также выполняли контрактные работы. Из всех японских автопроизводителей Toyota имела репутацию одного из самых консервативных.
Желая улучшить свой имидж, Toyota приняла предложение Yamaha, но внесла ряд фундаментальных изменений в спецификацию.
Желая улучшить свой имидж, Toyota приняла предложение Yamaha, но внесла ряд фундаментальных изменений в спецификацию.
Вместо серийной модели Toyota хотела создать самый лучший спортивный автомобиль, какой только могла. Он должен был быть оснащен всем новейшим оборудованием, стилизован под лучшие автомобили Европы и построен по исключительно высоким стандартам.
Несмотря на то, что такая машина будет стоить значительно дороже, чем A550X, Toyota по-прежнему рассчитывает продавать около 1000 новых автомобилей каждый месяц.
Несмотря на то, что такая машина будет стоить значительно дороже, чем A550X, Toyota по-прежнему рассчитывает продавать около 1000 новых автомобилей каждый месяц.
Yamaha завершила первый действующий прототип 2000 GT в августе 1965 года. В следующем месяце они подписали соглашение с Toyota о сотрудничестве в области производства.
Затем второй прототип был представлен на Токийском автосалоне, который открылся в конце октября. Великолепный белый 2000 GT взял штурмом японский автомобильный сектор, хотя все еще был далек от готовности к производству.
Затем второй прототип был представлен на Токийском автосалоне, который открылся в конце октября. Великолепный белый 2000 GT взял штурмом японский автомобильный сектор, хотя все еще был далек от готовности к производству.
Производство в конечном итоге началось в апреле 1967 года.
20000 GT был построен Yamaha и продавался через дилерскую сеть Toyota Store, обычно предназначенную для больших роскошных седанов фирмы. 2000 GT был не единственной спортивной моделью в линейке Toyota; ранее, в 1965 году, началось производство миниатюрного 790-кубового S800.
В отличие от микроавтобуса S800, 2000 GT был классическим Gran Turismo: переднемоторный и заднеприводный, с двухместной кабиной и красивым дизайном.
20000 GT был построен Yamaha и продавался через дилерскую сеть Toyota Store, обычно предназначенную для больших роскошных седанов фирмы. 2000 GT был не единственной спортивной моделью в линейке Toyota; ранее, в 1965 году, началось производство миниатюрного 790-кубового S800.
В отличие от микроавтобуса S800, 2000 GT был классическим Gran Turismo: переднемоторный и заднеприводный, с двухместной кабиной и красивым дизайном.
ШАССИ
Toyota отказалась от оригинальной цельной конструкции A550X в пользу базового шасси в стиле Lotus.
Изготовленный из стали, он получил короткую колесную базу 2320 мм, а двигатель был установлен как можно дальше в шасси.
В конечном итоге Toyota достигла идеального распределения веса 49% спереди и 51% сзади.
Подвеска была независимой по кругу с помощью поперечных рычагов разной длины, спиральных пружин и телескопических амортизаторов. На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Изготовленный из стали, он получил короткую колесную базу 2320 мм, а двигатель был установлен как можно дальше в шасси.
В конечном итоге Toyota достигла идеального распределения веса 49% спереди и 51% сзади.
Подвеска была независимой по кругу с помощью поперечных рычагов разной длины, спиральных пружин и телескопических амортизаторов. На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости.
Рулевое управление было без усилителя.
Впервые на японском автомобиле были установлены дисковые тормоза на четыре колеса. Диски имели диаметр 11 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади.
Колеса были изготовлены из литых магниевых сплавов размером 15 х 5 дюймов с центлоком и шинами Dunlop Sport 500. 60-литровый топливный бак был установлен в левом заднем крыле.
Впервые на японском автомобиле были установлены дисковые тормоза на четыре колеса. Диски имели диаметр 11 дюймов спереди и 10,5 дюймов сзади.
Колеса были изготовлены из литых магниевых сплавов размером 15 х 5 дюймов с центлоком и шинами Dunlop Sport 500. 60-литровый топливный бак был установлен в левом заднем крыле.
ДВИГАТЕЛЬ / КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Рядный шестицилиндровый двигатель M-series, устанавливаемый на 2000 GT, был основан на флагманской силовой установке Toyota Crown. В погоне за большей производительностью он был существенно модифицирован.
Наиболее примечательным было наличие специальной алюминиевой головки с двумя кулачками, разработанной Yamaha, с широкими клапанами под углом 79° и полусферическими камерами сгорания.
Переход с одного верхнего распределительного вала на сдвоенный привел к тому, что двигатель развивал большую мощность, мог значительно увеличить обороты и дышать легче.
Двигатель 2000 GT special 3M, оснащенный чугунным блоком, как и у остальной линейки M, отличался уникальным алюминиевым поддоном и тремя карбюраторами Mikuni-Solex 40 PHH с двумя дросселями.
Он был установлен в шасси продольно и получился объемом 1988cc благодаря 75-мм диаметру и ходу поршня.
При компрессии, установленной на уровне 8,4: 1, агрегат 3M выдавал пиковую мощность в 150 л.с. при 6600 об / мин и 129 л.с. при 5000 об / мин.
В стандартной комплектации устанавливалась полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
Покупатели могли выбирать одно из трех различных передаточных чисел задней оси в зависимости от максимальной скорости или ускорения.
Наиболее примечательным было наличие специальной алюминиевой головки с двумя кулачками, разработанной Yamaha, с широкими клапанами под углом 79° и полусферическими камерами сгорания.
Переход с одного верхнего распределительного вала на сдвоенный привел к тому, что двигатель развивал большую мощность, мог значительно увеличить обороты и дышать легче.
Двигатель 2000 GT special 3M, оснащенный чугунным блоком, как и у остальной линейки M, отличался уникальным алюминиевым поддоном и тремя карбюраторами Mikuni-Solex 40 PHH с двумя дросселями.
Он был установлен в шасси продольно и получился объемом 1988cc благодаря 75-мм диаметру и ходу поршня.
При компрессии, установленной на уровне 8,4: 1, агрегат 3M выдавал пиковую мощность в 150 л.с. при 6600 об / мин и 129 л.с. при 5000 об / мин.
В стандартной комплектации устанавливалась полностью синхронизированная пятиступенчатая механическая коробка передач и дифференциал с ограниченным проскальзыванием.
Покупатели могли выбирать одно из трех различных передаточных чисел задней оси в зависимости от максимальной скорости или ускорения.
КУЗОВ
Дизайн кузова был выполнен дизайнером Toyota Сатору Нозаки. Нозаки создал типично японский Gran Turismo с низкой посадкой, длинным капотом, ккузовом fastback и хорошо сбалансированными пропорциями.
Самой отличительной особенностью автомобиля был дизайн передней части, который, как и недавно представленный S800, отличался внутренними фонарями, установленными за плексигласовыми крышками по обе стороны от основного воздухозаборника. Однако на 2000 GT эти закрытые линзы выполняли роль противотуманных фар, потому что фары были скрыты под выдвижными элементами, расположенными под передней кромкой капота.
Минималистичные бамперы были хромированы в тон решетке радиатора, дверным ручкам, значкам и оконным рамам.
Кузов серийных автомобилей изготавливался из алюминия.
Самой отличительной особенностью автомобиля был дизайн передней части, который, как и недавно представленный S800, отличался внутренними фонарями, установленными за плексигласовыми крышками по обе стороны от основного воздухозаборника. Однако на 2000 GT эти закрытые линзы выполняли роль противотуманных фар, потому что фары были скрыты под выдвижными элементами, расположенными под передней кромкой капота.
Минималистичные бамперы были хромированы в тон решетке радиатора, дверным ручкам, значкам и оконным рамам.
Кузов серийных автомобилей изготавливался из алюминия.
ИНТЕРЬЕР
Хорошо оборудованный салон был удобным, но тесным по западным стандартам. Повсюду использовалась черная виниловая обивка, а центры сидений были выполнены в виде корзин.
Приборная панель, обод рулевого колеса и ручка переключения передач были отделаны шпоном из розового дерева, что приятно контрастировало с темным салоном.
Спидометр и тахометр были расположены непосредственно за трехспицевым рулевым колесом. Пять дополнительных датчиков были установлены по центру над радио с автоматическим поиском.
Под радиоприемником находился ручной тормоз, необычное расположение которого объяснялось теснотой салона.
Приборная панель, обод рулевого колеса и ручка переключения передач были отделаны шпоном из розового дерева, что приятно контрастировало с темным салоном.
Спидометр и тахометр были расположены непосредственно за трехспицевым рулевым колесом. Пять дополнительных датчиков были установлены по центру над радио с автоматическим поиском.
Под радиоприемником находился ручной тормоз, необычное расположение которого объяснялось теснотой салона.
ВЕС / ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Вес составлял 1120 кг.
Toyota указала максимальную скорость 222 км/ч и время от 0 до 100 в восемь секунд.
Toyota указала максимальную скорость 222 км/ч и время от 0 до 100 в восемь секунд.
ПРОТОТИПЫ
До начала производства было построено от 15 до 20 прототипов. Прототипы были разделены на две категории: 280 A / I и 280 A / II.
Первый 280A / I был завершен компанией Yamaha в августе 1965 года. Окрашенный в серый цвет, он был отправлен на тестирование и оценку, все из которых оказались исключительно положительными. В начале октября 1965 года этот автомобиль вернулся в Yamaha и был полностью разобран, чтобы компоненты можно было проверить на усталость.
Второй прототип 280 A/I был окрашен в белый цвет. Этот автомобиль был отделан по очень высоким стандартам, поскольку он предназначался для показа на предстоящем Токийском автосалоне 1965 года, который открылся в конце октября.
В общей сложности было построено шесть прототипов 280 A / I, несколько из которых носили стальные кузова.
В течение 1966 года два из 280 A / Is с алюминиевым кузовом были переоборудованы в спецификации 311 Scompetition. Они участвовали в гонках на Гран-при Японии (3 мая), где одна машина финишировала третьей, и на 1000 км в Сузуке (26 июня), где они финишировали первыми и вторыми.
Затем последовало по меньшей мере пять прототипов 280 A / II, но было внесено несколько механических модификаций. Самым значительным изменением стало смещение передних стоек на 40 мм вперед в попытке освободить больше места в кабине пилота. Это потребовало переделки дверей и окон.
Другие косметические изменения коснулись освещения, стеклоочистителей и дверных ручек. На этом этапе 2000 GT все еще ездил на спицевых колесах.
Первый 280A / I был завершен компанией Yamaha в августе 1965 года. Окрашенный в серый цвет, он был отправлен на тестирование и оценку, все из которых оказались исключительно положительными. В начале октября 1965 года этот автомобиль вернулся в Yamaha и был полностью разобран, чтобы компоненты можно было проверить на усталость.
Второй прототип 280 A/I был окрашен в белый цвет. Этот автомобиль был отделан по очень высоким стандартам, поскольку он предназначался для показа на предстоящем Токийском автосалоне 1965 года, который открылся в конце октября.
В общей сложности было построено шесть прототипов 280 A / I, несколько из которых носили стальные кузова.
В течение 1966 года два из 280 A / Is с алюминиевым кузовом были переоборудованы в спецификации 311 Scompetition. Они участвовали в гонках на Гран-при Японии (3 мая), где одна машина финишировала третьей, и на 1000 км в Сузуке (26 июня), где они финишировали первыми и вторыми.
Затем последовало по меньшей мере пять прототипов 280 A / II, но было внесено несколько механических модификаций. Самым значительным изменением стало смещение передних стоек на 40 мм вперед в попытке освободить больше места в кабине пилота. Это потребовало переделки дверей и окон.
Другие косметические изменения коснулись освещения, стеклоочистителей и дверных ручек. На этом этапе 2000 GT все еще ездил на спицевых колесах.
Один из 280 A / IIs был представлен на Токийском автосалоне в октябре 1966 года.
Два были лишились крыши для использования в фильме о Джеймсе Бонде. Эти автомобили принесли Toyota значительную известность 2000 GT, как и серия мировых рекордов скорости, которые были установлены на испытательном полигоне Yatabe high speed в октябре 1966 года.
Два были лишились крыши для использования в фильме о Джеймсе Бонде. Эти автомобили принесли Toyota значительную известность 2000 GT, как и серия мировых рекордов скорости, которые были установлены на испытательном полигоне Yatabe high speed в октябре 1966 года.
НАЧИНАЕТСЯ ПРОИЗВОДСТВО
Первый готовый к продаже 2000 GT был завершен в феврале 1967 года. Поставки начались в апреле.
Производство происходило на заводе Yamaha Iwata, где каждый автомобиль был тщательно собран вручную.
К сожалению, Toyota так и не смогла приблизиться к своему амбициозному целевому показателю продаж в 1000 шт в месяц. GT 2000 года выпуска был просто слишком дорогим; он стоил значительно дороже, чем Porsche 911 или Jaguar E-type, и Toyota по-прежнему теряла деньги на каждом проданном автомобиле.
Производство происходило на заводе Yamaha Iwata, где каждый автомобиль был тщательно собран вручную.
К сожалению, Toyota так и не смогла приблизиться к своему амбициозному целевому показателю продаж в 1000 шт в месяц. GT 2000 года выпуска был просто слишком дорогим; он стоил значительно дороже, чем Porsche 911 или Jaguar E-type, и Toyota по-прежнему теряла деньги на каждом проданном автомобиле.
ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ
К 1969 году Toyota была готова попытаться стимулировать продажи. 2000 GT подвергся рестайлингу, и, чтобы снизить цену, была предложена более дешевая версия с двигателем с одним верхним распределительным валом.
Рестайлинг 1969 года, в частности, включал в себя модифицированную переднюю часть, для которой были изменены как основной воздухозаборник, так и закрытые фары дальнего света. Большие указатели поворота также были установлены в качестве уступки правилам экспортного рынка того времени.
Внутри были добавлены новые сиденья с отдельными регулируемыми подголовниками.
В попытке увеличить продажи Toyota начала предлагать 2000 GT с менее дорогим двигателем с одним верхним распределительным валом. Автомобили, оснащенные таким образом, назывались вариантами MF12, тогда как оригинальные двухлитровые производные DOHC носили кодовое название MF10.
Чтобы компенсировать шаг назад, Toyota выбрала двигатель большего объема и установила 2,3-литровый двигатель 2M от Crown. Чуть менее мощный, но с лучшим крутящим моментом, двигатель 2M объемом 2253cc имел три карбюратора Mikuni-Solex 40 PHH.
В этой конфигурации двигатель 2M выдавал 140 л.с. при 5400 об/мин и 148 л.с. при 3800 об/мин.
Первый MF12 был завершен в апреле 1969 года, но было построено всего несколько шт.
Ближе к концу Toyota предложила варианты с трехступенчатой автоматической коробкой передач и кондиционером, но это ничего не изменило; GT 2000 года стал коммерческим провалом.
Внутри были добавлены новые сиденья с отдельными регулируемыми подголовниками.
В попытке увеличить продажи Toyota начала предлагать 2000 GT с менее дорогим двигателем с одним верхним распределительным валом. Автомобили, оснащенные таким образом, назывались вариантами MF12, тогда как оригинальные двухлитровые производные DOHC носили кодовое название MF10.
Чтобы компенсировать шаг назад, Toyota выбрала двигатель большего объема и установила 2,3-литровый двигатель 2M от Crown. Чуть менее мощный, но с лучшим крутящим моментом, двигатель 2M объемом 2253cc имел три карбюратора Mikuni-Solex 40 PHH.
В этой конфигурации двигатель 2M выдавал 140 л.с. при 5400 об/мин и 148 л.с. при 3800 об/мин.
Первый MF12 был завершен в апреле 1969 года, но было построено всего несколько шт.
Ближе к концу Toyota предложила варианты с трехступенчатой автоматической коробкой передач и кондиционером, но это ничего не изменило; GT 2000 года стал коммерческим провалом.
ОКОНЧАНИЕ ПРОИЗВОДСТВА
Производство продолжалось до октября 1970 года, когда 2000 GT был снят с производства, так и не найдя преемника, который мог бы занять его место.
В общей сложности было построено 342 автомобиля по спецификации MF10 с оригинальным двухлитровым двигателем DOHC.
Были построены еще девять MF12 с 2,3-литровым двигателем SOHC.
В экспортном леворульном исполнении, вышло всего 109 автомобилей.
Фото: global.toyota
В общей сложности было построено 342 автомобиля по спецификации MF10 с оригинальным двухлитровым двигателем DOHC.
Были построены еще девять MF12 с 2,3-литровым двигателем SOHC.
В экспортном леворульном исполнении, вышло всего 109 автомобилей.
Фото: global.toyota
Посмотрите на этот классный рендер. Если бы этот автомобиль был создан в большем количестве и был доступен, уверены, мы бы с вами увидели не один построенный проект.
